Para conocer la historia de la automoción española y reflexionar sobre nuestro mundo a partir de pequeñas maquetas de vehículos a escala 1/87

sábado, 20 de mayo de 2017

Fiat Ducato I "Cruz Roja Española"

Como se ha ido viendo en otras entradas de este blog, el transporte sanitario en la mayoría de países desarrollados ha experimentado a lo largo de las últimas décadas un importante avance, en el que se ha evolucionado desde el antiguo procedimiento de "cargar y correr" al actual de atender y estabilizar in situ. Este cambio ha sido posible gracias a una importante evolución de la técnica, que ha permitido equipar a las ambulancias hasta convertirlas, en algunos casos, en auténticas UVIs móviles.

Paralelamente, esta revolución en el equipamiento sanitario también ha requerido vehículos de mayores dimensiones, en los que es posible llevar a cabo una intervención avanzada en los pacientes, es decir, furgonetas de techo elevado en las que cabe todo el material y es posible trabajar de pie. Esta circunstancia hizo que en España, a lo largo de la década de los 80, fueran quedando obsoletas todas aquellas ambulancias carrozadas a partir de turismos, que hasta entonces habían supuesto el grueso del parque móvil: desde los Seat 1400, 1500, 131 o 132 hasta los Simca 1200, pasando por los Dodge Dart u otros modelos como los R-12, R-18 y R-21, Chrysler 150 y 180, Citroën DS, CX, GS y BX, etc.
Ante esta realidad, en 1988 Cruz Roja Española puso en marcha un ambicioso proyecto conocido como Plan Nacional de Ambulancias, con el que se intentó renovar y homogeneizar el parque móvil de esta institución, así como mejorar la coordinación y comunicaciones. Todo ello con el objetivo final de mejorar la asistencia sanitaria extrahospitalaria en emergencias, especialmente en accidentes de tráfico, así como en las zonas rurales mal comunicadas.

El modelo escogido para desarrollar dicha homogeneización fue la Fiat Ducato, una furgoneta lanzada por Fiat y el grupo PSA en 1981. Se escogió la versión de techo sobreelevado, que ofrecía una altura interior que permitía a los sanitarios actuar de pie, pudiendo medicalizarse en caso necesario. Estaban dotadas de una camilla central y otra de cuchara, férulas hinchables y collarines, oxigenoterapia, aspirador de secreciones, mantas térmicas y material de perfusión, lo que constituía un importante salto cualitativo respecto a las ambulancias hasta entonces en servicio.

Aunque la imagen exterior también fue homogénea, hubo al parecer tres series, correspondientes a los años 1988, 1990 y 1992. Desconozco qué empresas fueron las encargadas de su carrozado, pero creo recordar que muchas de ellas lo fueron por Bergadana. Casi todas ellas fueron matriculadas en Ciudad Real, para poder llevar así las siglas “CR” en la placa.

El coste de cada unidad oscilaba entre los cuatro y cinco millones de pesetas, siendo financiadas en muchas ocasiones por el Banco Bilbao Vizcaya -en cuyo caso lucían su logotipo en los laterales- y las asambleas correspondientes, aunque en otras ocasiones fueron otras entidades bancarias las que corrieron con parte del gasto, junto con administraciones locales y mancomunidades.

Las Ducato no sólo supusieron un cambio radical en la asistencia sanitaria en España, sino que también se convirtieron en una imagen casi icónica de este tipo de vehículos, marcando además desde entonces la imagen institucional de Cruz Roja en cuanto a rotulación de vehículos. Muchas generaciones de jóvenes, reclutas primero, objetores y voluntarios después, se iniciaron con ellas.

A la Asamblea Provincial de Castellón, llegaron las primeras en agosto de 1988, y a éstas les siguieron unas cuantas más a lo largo de los siguientes tres años. De esta manera, quedaron repartidas por la práctica totalidad de la provincia: Segorbe (abril de 1989); Montanejos, Alcalà de Xivert y Castellón (julio de 1990); Torreblanca, Vilafranca, Segorbe, la Vall d’Uixó y Benicarló (mayo de 1991); además de otras localidades como Morella, Cabanes, Nules o Sant Mateu. Asimismo, la adquisición de una de estas Ducato en noviembre de 1989 permitió la creación de una base en Cortes de Arenoso, para dar así servicio a la comarca del Alto Mijares.

La primera generación de la Ducato
En octubre de 2013 les prometí, en una entrada sobre la Fiat Ducato de segunda generación, que un día me ocuparía con mayor profundidad de la primera generación de este modelo. Pues bien, lo prometido es deuda, y puesto que más vale tarde que nunca, casi cuatro años después voy a comentar algunos detalles de esta furgoneta, que también se comercializó como Peugeot J5 y Citroën C25, además de Alfa Romeo AR6 en el mercado italiano y Talbot Express en el británico.

En 1978 se constituyó, entre Fiat Auto y el grupo PSA (Citroën y Peugeot, que a su vez utilizaba también la marca Talbot) la Società Europea Veicoli Leggeri (Sevel), para desarrollar y fabricar vehículos comerciales que se venderían bajo las distintas marcas controladas por los socios de esta joint venture. Disponían para ello de dos fábricas, sitas en Val di Sangro (Italia) y Valenciennes (Francia), además de una tercera en Pomigliano d'Arco, en funcionamiento hasta 1994.
La Fiat Ducato fue el primero de los modelos producidos por Sevel, una furgoneta grande que sustituía a las Fiat 242, Citroën Type H y Peugeot J7, y se ofrecía como furgón cerrado, chasis cabina (simple y doble) y minibús; con dos alturas de techo (normal y sobreelevado) y dos batallas, 2,9 metros (Ducato) y 2,6 metros (Talento).

Las Ducato equipaban motores transversales de gasolina de 1.8 y 69 CV o de 2 litros de 75 o 84 CV, diésel 1.9 y 2.5 (65 y 75 CV) y turbodiésel de idénticas cilindradas, con potencias de 80 y 95 CV, mientras que las Citroën y Peugeot montaban el motor de gasolina del 504 o el diésel del CX. En cuanto a su capacidad de carga, la Ducato ofrecía modelos de 1, 1'3, 1'4 y 1'8 toneladas, mientras que la C25 y la J5 tenían una MMA de 2'5 ton.

La maqueta
Curiosamente, la ambulancia Fiat Ducato de Cruz Roja fue uno de los primeros vehículos de temática española en ser reproducidos por un fabricante europeo de miniaturas, concretamente por Praliné en 1993. Tras ser adquirida por Busch, fue esta firma alemana la que se encargó de su fabricación, siendo este el modelo al que corresponde esta maqueta.

Pese a la calidad del modelo de Busch, es necesario realizar algunas intervenciones para la que la reproducción sea fiel al original: la más importante, abrir la ventana de la puerta lateral, pegando a continuación una tira de papel vegetal a la ventanilla para hacerla traslúcida. El resto de actuaciones son meros detalles, como instalar las luces sobre el capó, la sirena en el techo, entre los dos rotativos, así como pintar elementos como el tapón de combustible, los retrovisores, limpiaparabrisas y manecillas, intermitentes laterales y pilotos traseros. Por último, se puede completar la rotulación con calcas, concretamente colocando una cruz en el techo y añadiendo los datos de la asamblea correspondiente, así como el indicativo.
Maqueta: Fiat Ducato I
Fabricante: Busch
Año: 2008

viernes, 12 de mayo de 2017

Iveco Daily II "Consorci Provincial de Bombers de Castelló"

Puesto que de la Iveco Daily ya se ha hablado bastante en este blog, tanto de su primera generación como de la segunda, he pensado dedicar esta entrada a tratar, de forma breve, las circunstancias que llevaron a la entrada en servicio, en 1988, del Consorcio Provincial de Bomberos de Castellón; pero no sin antes referir unas líneas a la maqueta que nos ocupa.

La maqueta
Se trata de una furgoneta Iveco Daily II de 1993, destinada a varios usos durante su vida útil, y que en 2010 fue sometida a una ligera reparación, siendo finalmente retirada en 2011. Puesto que tengo dudas sobre las funciones para las que fue empleada, prefiero no dar más detalles y no pillarme así los dedos.

En cualquier caso la maqueta está realizada a partir de la referencia 47901 de Busch, una Daily de pasajeros y techo normal, que sin embargo hay que modificar, pues presenta una batalla excesivamente larga, así como demasiado voladizo trasero. Por ello hay que recortar tanto el chasis como la carrocería por dos puntos, hasta ajustar la longitud total del conjunto, todo ello con mucho cuidado para que luego las diferentes piezas ajusten correctamente. Una vez vuelto a montar y pegadas las partes, hay que disimular las juntas con masilla y lijarlo todo, dejándolo listo para imprimar y pintar. Por último se remata instalando detalles como los prioritarios (sobre sendas bacas) y decorándolo con calcas de Trenmilitaria.
Maqueta: Iveco Daily II
Fabricante: Busch
Año: 2010

El CPBC
A principios de la década de los 80, el servicio de bomberos en la provincia de Castellón se basaba en un parque profesional, el de la capital de la Plana, los voluntarios de Benicarló o Burriana y los servicios municipales de riego e incendios de otras localidades, con una capacidad de actuación muy limitada. En la práctica, esto suponía que el parque municipal de Castellón debía cubrir toda la provincia, lo que implicaba en ocasiones salidas no sólo a localidades relativamente cercanas como Almassora, Benicàssim, Borriol o Vila-real, sino también a l’Alcora, Alcossebre, Almenara, Ares, Burriana, Fanzara, Llucena, Nules, Torreblanca, Sant Mateu, la Vall d’Alba, la Vall d’Uixó o Xilxes, según consta en los registros de salidas recopilados por José M.ª Fortanet en su libro.

Una situación, por tanto, insostenible, con desplazamientos larguísimos que mermaban completamente la eficacia de la respuesta. En muchos de los casos, seguramente, para cuando llegaran los primeros efectivos, la situación podría bien haberse resuelto o bien haberse descontrolado totalmente. Urgía, pues, aportar una solución, que pasaba por la creación de parques comarcales en localidades estratégicamente situadas.

Los primeros pasos se dieron, por parte de la Diputación, en 1985, constituyendo en febrero de aquel año un Consorcio de SPEIS junto con los ayuntamientos y la Conselleria de Gobernación, aportando el ente local el 50% de la financiación y el restante por municipios y Generalitat. Se contempló desde un primer momento el establecimiento de parques urbanos en algunas localidades de mayor concentración de población e industria, así como otros rurales de carácter voluntario.

La primera fase del plan, con un presupuesto de más de 360 millones de pesetas, contemplaba la apertura de tres parques profesionales en el Baix Maestrat (Benicarló), Plana Baixa (Nules) y Alto Palancia (previsto en un primer momento en Viver y poco después en Segorbe). Para una fase posterior se dejaron los de l’Alcalatén, l’Alt Maestrat, els Ports y la Plana Alta. Independientemente, durante aquellos años la Diputación continuó adquiriendo autobombas forestales que repartió entre diversos municipios como Benicàssim, Morella o Segorbe, con los que suscribió convenios de colaboración mediante los que aquella aportaba el vehículo y estos el personal.

Pese a que en un principio se anunció que para antes de 1987 ya entrarían en funcionamiento dos parques, el primero en inaugurarse fue en julio de 1988, una vez adheridos al Consorcio los municipios implicados. Se trataba del de Benicarló, con 37 efectivos y cinco vehículos, que en cierta manera continuaba y culminaba la labor de los bomberos voluntarios de la localidad.

Fuente: Fortanet Blasco, José María. Historia de los Bomberos de Castellón de la Plana. Ayto. De Castellón, 1992.

viernes, 5 de mayo de 2017

Mercedes-Benz 516 CDI Sprinter "Consorci Provincial de Bombers de Castelló"

A finales de 2010, la Diputación de Castellón adquirió una Mercedes-Benz Sprinter que, una vez carrozada como furgón de servicios varios (FSV) por la casa Incipresa, fue destinada al parque Plana Baixa del Consorcio Provincial de Bomberos, sustituyendo al anterior FSV, una Iveco Daily 4x4.

Esta nueva Sprinter, modelo 516 CDI, corresponde a la segunda generación de esta saga de vehículos. Presentada en 2006, comparte plataforma con la Volkswagen Crafter, y ofrece unas motorizaciones más potentes y unas mayores dimensiones respecto a la primera generación, con la que presenta también algunas diferencias estéticas. Sin embargo, se tratará sobre este modelo en otra ocasión; por ahora, nos centraremos en Incipresa, el especialista contra incendios que llevó a cabo el carrozado de este FSV.
Ficha técnica: Mercedes-Benz 516 CDI
Motor: OM 651
Cilindrada: 2.143 c.c.
Potencia: 163 CV a 3.800 rpm
Par máximo: 360 Nm a 1.400 rpm
MMA: 5.000 Kg.

Incipresa
Para concer la historia de este fabricante, hay que remontarse a 1965, cuando se creó, por parte del grupo industrial alemán Preussag, la empresa Petroleum Fire Protection Española, S.A. (redenominada Pefipresa en 1982), dedicada a los servicios contra incendios en la industria, especialmente la pesada. Y aunque ahora no venga al caso, hay que señalar que este mismo grupo alemán adquirió en 1969 el fabricante alemán de equipos anti incendio Minimax. Por su parte, en Portugal, el grupo Preussag también estableció una filial, denominada en este caso Pefiport, con sede en Estoril.

A mediados de los 80, el gobierno español ideó un plan de reindustrialización de la zona de El Ferrol y Vigo, sumida en una grave crisis tras la “reestructuración” de los astilleros de J. Barreras, el cierre de Ascon y los problemas de Factorías Vulcano, procesos todos ellos comprendidos en la “reconversión industrial” de los años 80. Es decir, condenada a una grave crisis por la traición del gobierno de González, que no dudó en desmantelar gran parte del tejido industrial español (y el agrícola y ganadero) para inmolarlo a los maléficos sacerdotes plutónicos de Bruselas y que éstos nos dejaran entrar en un club llamado CEE.

Como ya se ha visto en otras entradas del blog, estos plutócratas no deseaban en su club competidores para sus productos, pues preferían ver a España como el bar de copas de Europa (“un país de servicios” en la ominosa jerga de esa banda de maleantes), así que para entrar, el gobierno socialista no tuvo reparos en perpetrar toda esta ignominiosa traición que relegó a España a su actual papel de lacayo, sin control alguno sobre su sector productivo.

Pero centrémonos en Incipresa. En 1985, en un proyecto que no sabría calificar si de chapuza o, simple y llanamente, de burla, el gobierno que por un lado había provocado que miles de gallegos perdieran su empleo ideó un parche, una pequeña tirita, que pretendía crear unos cientos de puestos de trabajo en las zonas más afectadas por la destrucción industrial.

Así, mediante un acuerdo entre la citada Pefipresa, filial española del grupo Preussag, y las sociedades de inversión de la Xunta, Sodiga, y del Ministerio, Enisa, constituyeron la empresa Incipresa, con sede en Mos (cerca de Vigo), y dedicada a la fabricación de equipos contra incendios. La inversión fue de 200 millones de pesetas (el 80% aportado por Preussag y el 20% Sodiga y Enisa), y tenía previsto crear ¡¡50!! puestos de trabajo. ¡¡La crisis estaba resuelta!!

En 2001, el grupo Preussag centró su actividad en el sector turístico, por lo que Minimax alcanzó entidad propia, controlando las diversas filiales dedicadas a los equipos de extinción, entre ellos Incipresa, Pefipresa y Pefiport, participadas al 100% por aquella. En 2009, Minimax se fusionó con el fabricante americano de sistemas contra incendio Viking, creando Minimax-Viking, la poderosa multinacional actualmente propietaria de Incipresa. Al menos, hasta que no decidan deslocalizarla y marcharse a China, a carrozar camiones de bomberos con mano de obra semiesclava.

La maqueta
Está realizada a partir de una referencia Herpa, que reproduce una Sprinter de segunda generación chasis-cabina. En primer lugar hay que desmontar la caja que lleve la maqueta original, que podremos aprovechar para otra ocasión, pues nos interesa únicamente la cabina y el chasis. En cuanto a la cabina, habrá que pintarla, instalarle el puente y el cabestrante y detallarle los prioritarios frontales.

La caja, por su parte, es totalmente artesanal, construida a base de láminas de estireno de diversas texturas (lisa, corrugada para las persianas y antideslizante para el techo). Como complementos se le han instalado las luces laterales de trabajo, el foco trasero, una caja en el techo, y la escalera y el arrowstick en la zaga. El conjunto está pintado y rotulado con calcas de Trenmilitaria.
Maqueta: Mercedes-Benz Sprinter FSV Incipresa
Fabricante: Herpa/artesanal
Año: 2015


lunes, 1 de mayo de 2017

Nissan Primastar "Consorci Provincial de Bombers de Castelló"

En 2007 aproximadamente, la Diputación de Castellón adquirió una furgoneta Nissan Primastar combi de nueve plazas para el Consorcio Provincial de Bomberos. Una vez rotulada y convenientemente equipada, fue destinada como unidad de transporte de personal y carga en el parque Baix Maestrat de Benicarló. Las características técnicas de este modelo son:
Ficha técnica: Nissan Primastar 2006-2012
Motores: 2.0 16V gasolina/2.0 y 2.5 dCi
Cilindradas (c.c.): 1.998/1.995 y 2.464
Potencias (CV): 120 a 4.750 rpm/90, 115 y 146 a 3.500 rpm

Esta furgoneta, lanzada en 2001, resultó ser producto de una joint venture entre el grupo Renault-Nissan y General Motors, de manera que se vendió bajo una amplia gama de denominaciones: Renault Trafic (2ª generación), Nissan Primastar, Vauxhall Vivaro y Opel Vivaro, si bien se trataba realmente del mismo modelo. Y aunque todas ellas fueron diseñadas en Francia y salían de la factoría GM de Luton (Reino Unido) -salvo las de techo alto, producidas en la planta Nissan de Barcelona- cada uno de los fabricantes participantes en este acuerdo las vendían con sus propios logotipos, intentando dar la impresión al incauto comprador que eran genuinos productos propios. En 2014, a este batiburrillo de marcas se unió también Fiat, que comercializa la nueva generación de esta furgoneta como Fiat Talento.

Una sola furgoneta para vendérsela a todos
A estas alturas, está ya claro que estos grandes fabricantes son inmensos conglomerados en manos del capital trasnacional, que ni tienen patria ni conocen alguna más allá del dinero. Pero los pobres y cándidos bípedos a los que venden sus productos aún conservan cierta tendencia al arraigo en la tierra en la que nacen (los más afortunados que no tienen que emigrar), viven, trabajan, aman o luchan. Conscientes de esta flaqueza tan humana, los sacrílegos sacerdotes del gran capital que dominan el cotarro siguen comercializando sus productos usando las viejas denominaciones, engolosinando cándidamente al cliente apelando a su raigambre patria o su fidelidad a la marca.

Así, en vez de llamar a este modelo “eurovan type 1” (por ejemplo, o mediante un conjunto de cifras a lo soviético), siguen empleando toda esa retahíla de nombres mencionados unos párrafos atrás. De esta manera, el comprador francés tenderá a comprar la Renault Trafic, el británico la Vauxhall Vivaro, el español la Nissan Primastar (que le recordará a las viejas Ebro) y el alemán la Opel Vivaro, cuando lo único que cambia entre ellas es el anagrama de la calandra. Los beneficios de la venta, en cualquier caso, van a las mismas manos, que ni son las suyas ni las mías, ni tan siquiera pagan sus impuestos aquí, sino en algún país con amplias ventajas fiscales (concretamente el grupo Renault-Nissan en los Países Bajos).

La maqueta
Curiosamente, a la hora de reproducir estos modelos en maqueta, los fabricantes de miniaturas también se dejan llevar por estos sentimentalismos, y puesto que la mayoría son alemanes, no pueden evitar cierta tendencia a reproducir modelos germanos. Esta circunstancia hace que muchos aficionados a las miniaturas que vivimos en otras latitudes llevemos años y años esperando en vano que algún fabricante reproduzca modelos para nosotros tan míticos como la Citroën C-15, los Simca/Talbot 1100 y Horizon, el Citroën BX, los Nissan Patrol y TerranoII o los Peugeot 309 y 505, por no hablar de tantísimos Fiat y Seat que nos gustaría tener en nuestras vitrinas reproducidos con una cierta calidad.
Sin embargo, en el caso de esta furgoneta, el hecho que sea fruto de esta joint venture y que se haya comercializado también como Opel ha facilitado su reproducción a 1/87, en esta ocasión por la firma alemana Rietze, que a buenas horas la hubiera incluido en su catálogo si simplemente hubiera sido un modelo Renault o Nissan…

En el caso de esta maqueta en concreto, se ha realizado a partir de la referencia 11440, a la que se han de realizar unas leves modificaciones. La principal, abrir las ventanas laterales traseras, recortando el plástico de los lados y lijando bien los bordes. Sin embargo, puesto que actualmente Rietze comercializa versiones de pasajeros, toda esta operación no sería ya necesaria. Otras actuaciones consisten en instalar el puente de luces y rotular con calcas de Trenmilitaria.
Maqueta: Nissan Primastar
Fabricante: Rietze
Año: 2009

domingo, 23 de abril de 2017

Mercedes-Benz 311 CDI Sprinter "Consorci Provincial de Bombers de Castelló"

Estaba el otro día hojeando la prensa cuando me encontré con una foto que llamó poderosamente mi atención. Ilustraba la noticia de una operación policial en Estados Unidos, y en ella se veía, en primer plano, un comando de operaciones especiales (los famosos SWAT) deteniendo a unos narcotraficantes. Al fondo de la imagen, aparecía una furgoneta oscura, que por su rotulación era la empleada por esta unidad policial. Hasta ahí nada raro, de acuerdo. Sin embargo, ese vehículo tenía un aire familiar que me desconcertaba, algo que no acababa de encajar. Tardé unos segundos en darme cuenta: y es que esa unidad móvil SWAT era, nada más ni nada menos, una Fiat Ducato “americanizada”. Inmediatamente recordé que, en enero de 2014, el grupo Chrysler fue completamente adquirido por Fiat, creándose un engendro trasnacional denominado Fiat Chrysler Automobiles, con sede social en los Países Bajos, domicilio fiscal en el Reino Unido y cotización en las bolsas de Nueva York y Milán. El resto fue cosa de ir atando cabos.

Efectivamente, investigando un poco en internet, descubrí que en 2013 la tercera generación de la Fiat Ducato fue elegida como el modelo del grupo Chrysler en el segmento de comerciales ligeros en Norteamérica, sustituyendo a la también furgoneta europea Sprinter. Y, así como esta se había comercializado al otro lado del Atlántico como Dodge Sprinter y Freightliner Sprinter, aquella lo hace como Ram ProMaster, presentando respecto a su hermana europea unas pequeñas diferencias estéticas (la calandra en forma de cruz típica de Dodge, por ejemplo), y montando otras motorizaciones de mayor cubicaje.

Todo esto se entiende claramente si se tiene en cuenta el proceso de cambio de accionariado del que ha sido objeto el grupo Chrysler entre 2007 y 2014, en el que pasó de manos de Daimler a manos de Fiat. Consecuentemente, aquellos modelos Chrysler de origen Daimler, como es el caso de la Sprinter, dejaron de tener cabida en su catálogo, debiendo los nuevos dueños completar su oferta en esos segmentos con otros modelos. Al parecer, se barajaron tanto la Daily como la Ducato, siendo finalmente ésta la escogida. Un modelo que, además, venía comercializándose en México desde 2008.

Pero, independientemente, todo esto me ha hecho darme cuenta que, desde hace más de una década, son las furgonetas de diseño europeo las que copan el mercado norteamericano: antes las Dodge/Freightliner Sprinter, ahora las Ducato (Ram ProMaster). En Ford, la antigua serie E de furgonetas ha dado paso al modelo global Transit, también de factura europea. Sólo la Chevrolet Express parece sobrevivir como última muestra de ese “dimorfismo” continental en el ámbito furgonetero, que comenzó en los años 70 con los modelos Dodge Ram Van, Chevrolet Van y Ford E-Series.

Ahora aquellos diseños, que populares se hicieron gracias a series como la del Equipo A, parecen condenados a desaparecer, víctimas del inevitable proceso de concentración de capitales, que acaban creando un batiburrillo de marcas, acciones, grupos y demás tan intrincado que al final la relación entre el logotipo del frontal y lo que hay bajo el capó es mera coincidencia.

La maqueta
Representa una Mercedes-Benz Sprinter 311 CDI, equipada como furgón de servicios varios en el parque comarcal de Espadà-Millars en Onda. Las características de este modelo son:
Ficha técnica: Mercedes-Benz 311 CDI
Motor: OM 611
Cilindrada: 2.148 c.c.
Potencia: 109 CV a 3.800 rpm
Par máximo: 270 Nm a 1.400 rpm
MMA: 3.000/3.500 Kg.

Para su realización se ha partido de una referencia Herpa, aunque, por error, transformé una Sprinter de la primera generación antes del reestilizado de 2002, cuando realmente el modelo corresponde a una posterior. Dicho esto, la principal actuación que requiere es reducir la batalla del vehículo, para lo que se deben recortar unos milímetros tanto de la carrocería como del chasis, junto antes del paso de rueda trasero. Una vez vuelto a ensamblar el conjunto, se ajusta la unión con masilla, se pinta y se decora, simulando los rotativos delanteros -integrados en el techo- pintándolos, colocando los estrobos sobre el capó y pegando un puente corto de Roco en la zaga. Las calcas son de Trenmilitaria.
Maqueta: Mercedes-Benz Sprinter FSV
Fabricante: Herpa
Año: 2010

sábado, 15 de abril de 2017

Mercedes-Benz Unimog "Consorci Provincial de Bombers de Castelló"

Conocía su fama mundial desde bien pequeño, desde que, cuando era niño, cayó en mis manos un catálogo de Unimog, en el que se mostraba, con variadas ilustraciones, las múltiples habilidades y asombrosas proezas de las que era capaz este camión todo terreno de Mercedes. Sin embargo, no fue hasta unos años después, cuando ya era algo más mayorcito, pude sentarme por primera vez al volante de uno, concretamente un BFP de las entonces denominadas Brigadas Rurales de Emergencia de la Generalitat Valenciana.

Todavía lo recuerdo perfectamente: me habían mandado ir a recogerlo al taller del servicio oficial Mercedes, y lo primero que me sorprendió al entrar en su interior fue la doble palanca de cambios: junto con la habitual para cambiar las velocidades, había otra para seleccionar la marcha, esto es, elegir si querías ir hacia adelante o hacía atrás, pudiendo aplicar a cada uno de los dos sentidos las velocidades de la primera palanca, que a su vez ofrecían extraordinarias reducciones.

No recuerdo exactamente si aquel primer Unimog que pude conducir era tal y como el que se reproduce en esta maqueta, pero desde luego no debía diferir mucho. Quizá montaría cabina doble en vez de simple, pero estaba también carrozado por Rosenbauer, un especialista alemán en equipos contra incendios, sobre cuya filial española se dedican unas breves líneas en otra entrada.

La maqueta
Está realizada a partir de dos modelos de Wiking, por un lado el chasis y la caja corresponden a la referencia 62240, mientras que la cabina proviene de la 62200. Se trata de una maqueta que no requiere grandes transformaciones, más allá de acoplar ambos conjuntos, para lo que hay que modificar ligeramente el chasis. Por lo demás, simplemente es necesario preocuparse por algunos pequeños detalles como los rotativos (cambiar los azules por los amarillo-auto e instalar uno en la parte trasera), las mangueras y las calcas, que son de Trenmilitaria.
Maqueta: Mercedes-Benz Unimog BFP Rosenbauer
Fabricante: Wiking
Año: 2010

El Unimog
Comenzó a idearse a principios de los años 40, pero no fue definitivamente presentado hasta después de la II Guerra Mundial, en 1948. El Unimog (Universal Motor Gerät, utensilio motorizado universal), fue planteado por Daimler Benz durante los últimos años del nazismo, y desarrollado por la empresa alemana Boehringer durante la ocupación estadounidense, hasta que en 1951 Daimler Benz se hizo cargo por completo de su producción.

Desde entonces, la gama Unimog fue ampliándose con numerosas variantes, que lo convirtieron en un vehículo todo-terreno polivalente, capaz de trabajar en las más diversas y extremas condiciones. Dispone de tracción integral, bloqueo de los diferenciales, asombrosas reductoras, tomas de fuerza delantera y trasera, ejes portal y un chasis especialmente diseñado con conexiones pivotantes que le permiten una gran flexibilidad. Con todo ello, el Unimog es eficaz en múltiples aplicaciones civiles y militares, sobre todo tipo de terrenos, incluidos los raíles.

En 1968, el Unimog comenzó a fabricarse también en Buenos Aires, en la factoría Mercedes de González Catán, aunque otras fuentes apuntan a 1972 como el año de inicio de la producción en el país. Se fabricaron unidades del modelo U416, así como de su hermano pequeño el U406 (este último en versión únicamente militar) entre 1972 y 1976, aunque permaneció en catálogo hasta 1983. De la singladura argentina del Unimog se habla cumplidamente en este blog.
Ficha técnica: Mercedes-Benz U2150L
Motor: OM 366LA
Cilindrada: 5.958 c.c.
Potencia: 214 CV a 2.600 rpm
Par máximo: 660 Nm a 1.400 rpm
Cambio: 8 velocidades
MMT: 10.600 Kg.

En España, su presencia no es tan común como en otros países de nuestro entorno, puesto que aquí se optó, en su día, por los camiones todo-terreno de fabricación nacional como los Pegaso 3040 y 3046, los IPV y los Uro. Aún así, podemos encontrar diversos modelos de este vehículo en numerosos cuerpos de bomberos, empresas especializadas y en el Ejército del Aire y la Infantería de Marina, aunque con contadas unidades. En cambio, el ejército portugués si ha sido un cliente tradicional de estos todo-terrenos de Mercedes, al igual que las fuerzas armadas de numerosos países iberoamericanos como Bolivia, Brasil, Chile, México o Paraguay.



viernes, 7 de abril de 2017

Iveco Eurocargo II 4x4 "Consorci Provincial de Bombers de Castelló"

De la misma manera que ocurrió con la primera serie del Eurocargo, la segunda generación del modelo ligero de la gama de camiones Iveco se ofreció también, a partir de 2004, con tracción total 4x4. Como se comentó en la entrada referida al Eurocargo 4x4 de la 1ªgeneración, a partir de 2005 el Consorcio Provincial de Bomberos de Castellón comenzó a adquirir unidades de este camión para equipar y renovar la flota de autobombas forestales de las Brigadas de Emergencia. Al igual que ocurrió con los de la serie anterior, el modelo elegido fue el 140E24 de 240 CV, carrozado por Protec Fire. Sus características técnicas eran las siguientes:
Ficha técnica: Iveco Eurocargo II 140E24
Motor: Tector Euro3 6 cilindros
Cilindrada: 5.880 c.c.
Potencia: 240 CV a 2.700 rpm
Par máximo: 810 Nm a 1.250 rpm
MMA: 14 ton.
Nº velocidades: 6

BFP Protec Fire
Según indica Protec Fire en su web, las autobombas forestales pesadas disponen de una capacidad extintora de entre 2.800 y 4.000 litros, dotados de una bomba con un caudal de entre 1.000 y 1.500 litros por minuto, a 15 bares.

La maqueta
El proceso de realización de esta maqueta ha sido bastante similar al llevado a cabo con la del BRP Iveco Eurocargo I, aunque presenta algunas leves modificaciones.

En primer lugar, se ha partido de una cabina de Iveco Eurocargo II de Rietze, montada sobre un chasis también de Rietze, en el que previamente se ha modificado la batalla, el voladizo trasero y la altura. En cuanto a la cabina, se ha eliminado la parte inferior del paragolpes y ampliado el paso de rueda en el guardabarros, para poder montar ruedas todo terreno. Sobre el chasis también se ha variado la disposición del depósito, baterías y filtro. Las ruedas son, de nuevo, de Rietze.

La caja es completamente artesanal, a partir de láminas de Evergreen de diversos grosores y texturas, con complementos (panel y salidas de la bomba, mangueras, escaleras, etc.) de diversos fabricantes. Pese a ser muy similar a la del Eurocargo I, a la hora de hacerla hay que prestar atención a las pequeñas diferencias que presenta (ubicación del escape y las mangueras o cajas, ausencia de escalera al tratarse de un BFP…)

Una vez montadas, pintadas y ensambladas la caja y la cabina, se decoran con las calcas que Trenmilitaria comercializa ex profeso, teniendo en cuenta que las medidas de estas condicionarán tanto el tamaño de la caja como la batalla del bastidor, siendo recomendable medirlo todo antes de empezar (y así no les pasará como a mí, que me quedé 4 mm. corto de caja).

Colocadas las calcas, es el momento de medir, recortar y ensamblar las barras de seguridad, para una vez construido el conjunto, acoplarlo sobre la cabina. Para su realización vienen perfectos los perfiles cilíndricos de Evergreen. Por último, sólo queda pegar los detalles de retrovisores, rotativos y foco de trabajo.
Maqueta: Iveco Eurocargo II 4x4 BFP Protec-Fire
Fabricante: Rietze/artesanal
Año: 2016